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汽车轻量化势在必行，一体压铸加速进程需求端上，国内汽车排放政策委求高，且新能源车里程焦虑强，汽车轻量化应用优势显著，解决汽车能源消耗+续航焦虑+提高性能的痛点需求，车企加速推进轻量化应用。供给端上，当前铝合金性能优越且工艺成熟，应用性价比、量产难度、性能表现的综合表现好，中短期具有大规模使用可能性。在加一体化压铸突破铝合全连接工艺限制，我们看好铝合全的应用提高、汽车轻量化进程进一步加快。我们对轻量化赛道的选股原则为客户结构>成本管控=出海领先，综合考量下重点推荐爱柯迪、旭升集团、瑞鹄模具、多利科技，并关注文灿股份、广东鸿图、嵘泰股份、美利信的投资机会。

我国并行材料+结构+工艺轻量化路径，材料为主流方案且有可观增长空间汽车轻量化的产业化途径包括材料应用、结构设计和制造工艺，材料轻量化路线是当前的主流技术方案。全球各国轻量化路径各有侧变，我国材料、结构、工艺三路径并行，并以材料为主。其中铝合金凭借优秀的性价比优势用量快速增加，16-19 年我国燃油车/纯电车/混动车单车用铝量的增幅分别为15.7%/33.6%1281%，但较海外相比单车用铝量仍有较大距离。我们看好单车用铝量随新能源车发展快速提高，打开可观发展空间，我们参考技术路线图1.0，预计25年/30年乘用车单车用铝量或达250kg/350kg，较20年分别有35%+/90%+的增量空间。

底盘轻量化为主流赛道，三电为纯增量赛道，车身轻量化空间可期细分赛道看，底盘轻量化性价比优势突出且技术难度较低，为当前主流赛道三电系统为轻量化纯增量赛道，电池盒轻量化为重点方案，目前多采用冲压铝合金电池包上盖+挤压铝型材下盖，同时宁德时代和比亚迪均推进无模组电池包的应用，将有效降低质量并提高能量密度:白车身构成 30%的整车重量和15%-20%的成本，2022年我国铝合金在燃油/电动车车身的渗透率为 3%18%，具有较大的提升空间。我们认为就发展潜力而言，车身>底盘>三电系统，一方面车身部件的铝合全渗透更低，一方面一体化压铸应用加速推广后，白车身轻量化ASP增量在1万元+，高于三电系统和底盘。

一体化压铸革新汽车轻量化，催生可观增长空间一体压铸率先由特斯拉发起、新势力跟进、传统车企着手布局，产业进程快速推进。短期看，在电车竞争趋向同质化+软件逐步成为核心竞争力下，车企有动力推动一体化压铸以实现硬件的标准生产和车型的高效扩产送代:未来随着相关产能释放、规模效益体现，降低车企综合成本为其远期动力。叠加23年《工信部联通装[2023]40号》等国内政策定调了产业发展方向我们看好一体化压铸产业化节泰加快。考虑厂商的布局周期，24-25年一体压铸上车数量或大幅提高，21-25 年全球新能车一体压铸渗透率或从 6%提至12%。我们认为一体压铸带动下，25年相关产业空间达 126亿元，2021-2025年CAGR达104%。

来源：华泰证券

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