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在重庆市鱼嘴铁路货运站北货场，一辆辆商品车正被有序开进火车标箱。不久之后，这列火车将载着200多辆国产商品车一路西去，进入国际市场，成为西部陆海新通道上经济往来的一个缩影。（2023年7月25日中国新闻网）

陆海统筹，新通道带来新效率。从重庆出发，走水路到长江出海口有近2000公里，而到广西钦州港只有1000多公里。2017年，西部陆海新通道正式登上历史舞台，相较传统运输方式，“水铁联运”不仅能缩短重庆外贸产品10-20天的运输时间，更充分利用了现有海运线路和铁路线路，实现陆海统筹，为货主带来高效率的同时节省了运费开支。数据显示，截止2022年，西部陆海新通道班列开行增长了49倍，重庆物流园区企业增加了5200家，税收增加了54亿。

织线成网，引领内陆开放新高地。从2017年到2023年的7年时间里，西部陆海新通道由线及面，形成西部陆海新通道“13+2”区域海关合作机制，成为连接东南亚国家和亚欧其他国家的重要纽带。目前西部陆海新通道辐射范围已增至我国18省(自治区、直辖市)、61市、120站，货物运输品类已增加到940多种，货物流向通达全球119个国家和地区的393个港口。

合作共建，激活西部发展新动能。如今，随着RCEP的全面生效，西部陆海新通道将成为连接中国西部与地区各国的运输“大动脉”和合作大桥梁。今年一季度，广西、重庆等地企业生产的汽车零配件出口到印度尼西亚、越南、泰国的集装箱数量达3717标箱，同比增长107.9%。从泰国、印度尼西亚、菲律宾等国家企业生产的纸浆进口到重庆的集装箱数量达1134标箱，同比增长40%。西部陆海新通道不仅为货物贸易提供了“大平台”，更为西部省区市和产业发展注入新动能。

跨山接海，连通世界。相信随着西部陆海新通道的不断发展，将有效激活中国西部发展“西”引力，更快更好地融入世界“朋友圈”，也必将给中国西部人民群众带来更多惊喜、更多福利。（成杰华）